毕胜说，交通建成他曾一度抑郁，后来开始戒烟、跑步，还和李宁公司前CEO张志勇一起投资修建了北京朝阳公园5公里的塑胶跑道。

对于平台来说，运输有望海量内容供给之后，只有技术才能完成真正的打压和审核。比如“震惊了”的UC，部东也发布公告处理了一批违规的公众号，并且紧急上线了专注严肃的阅读的UC名家。

 一位做了两年号的朋友告诉我，改造工程如今广告分成没以前那么好赚了，改造工程去年百家号刚开始推广的时候，补贴非常丰厚，他一篇稿子最多能赚6000多块的补贴分成，但现在，正常情况下，一篇稿子赚到1000多块钱已算不错了。有些人一天工作强度高达十几个小时，年内每天能产出几十篇水稿，一些做得比较早的号、加上权重比较高，已经能稳定每天1~2千元的收入。做号者的江湖比起内容“生产者”或者“搬运工”，交通建成“做号”是一种更形象的说法。

多年前，运输有望王薇曾对低质量的UGC内容有过“工业废水论”。升级的战争：部东打压与卧底相比之下，不得不承认，微信和今日头条和标题党、低质内容的竞争早领先一个时代。

改造工程直到我遇到了一群“做号者”。

对于机器初审的平台来说，年内骗过机器模型就行，年内但对于人工+机器的平台，标题党和低质内容，又是如何猎取流量的?一个公开的秘密就是，像企鹅、UC等都有自己的后台绿色通道链接，通过这些链接注册的账号，权重，推荐都会比普通账号要高。但即便收益缩水，交通建成做号诱惑依然很大。

今日头条对标题党的审核也很严，运输有望头条内部技术团队关于标题党分类的讨论就有十几页，运输有望他们曾经把另外一家平台的标题抓取，发现超过15%都被认定为标题党。(科技唆麻，部东不飞不快，部东独特视角解读互联网世界，欢迎关注公众号：techsuoma)document.writeln('关注创业、电商、站长，扫描A5创业网微信二维码，定期抽大奖。

”毫不夸张地说，改造工程单论标题的吸引人以及点击转化率，做号者的取标题能力绝对超过90%的正规媒体老师。此外，年内一些平台(我就不点名了)的频道竟然还将这些做号者聚集在群里，年内频道编辑一旦发现有话题可以做，就会在群里“下单”，然后做号者“抢单。